Ukrayna’nın tahılı gitmeye hazır. Ama gemiler öyle değil. Neden? Niye? Risk



Ukrayna'nın tahılı gitmeye hazır. Ama gemiler öyle değil. Neden? Niye? Risk

Denizcilik şirketleri, Karadeniz’de güvenli koridorlar sağlama amaçlı çığır açan bir anlaşmaya rağmen, Ukrayna’da sıkışıp kalan milyonlarca ton tahılı ihraç etmek için acele etmiyorlar. Bunun nedeni, patlayıcı mayınların sularda sürüklenmesi, gemi sahiplerinin riskleri değerlendirmesi ve birçoğunun hala anlaşmanın nasıl sonuçlanacağına dair soruları olması.

Anlaşmanın karmaşıklığı yavaş ve temkinli bir başlangıç ​​yaptı, ancak bu sadece 120 gün için iyi – ve saat geçen hafta işlemeye başladı.

Önümüzdeki dört aydaki hedef, Rusya’nın 24 Şubat işgalinden bu yana kapatılan üç Ukrayna deniz limanından yaklaşık 20 milyon ton tahıl elde etmek. Bu, günde yaklaşık dört ila beş büyük dökme yük gemisinin, tahılları limanlardan dünya çapında açlıkla karşı karşıya kalan milyonlarca yoksul insana taşıması için zaman sağlıyor.

Ayrıca işlerin ters gitmesi için bolca zaman sağlar. Cuma günü imzalanmasından sadece saatler sonra, Rus füzeleri anlaşmaya dahil olanlardan biri olan Ukrayna’nın Odesa limanını vurdu.

Anlaşmanın bir diğer önemli unsuru, Rus tahıl ve gübre taşıyan nakliye ve sigorta şirketlerinin daha geniş Batı yaptırımları ağına yakalanmayacaklarına dair güvence veriyor. Ancak Türkiye ve BM’nin aracılık ettiği anlaşma, anlaşmanın uygulanmasının ne kadar zor ve riskli olacağı gerçeğiyle karşı karşıya.

Uluslararası Deniz Ticaret Odası genel sekreteri Guy Platten, dünya ticaretinin yaklaşık %80’ini oluşturan ulusal armatör birliklerini temsil eden Guy Platten, “Bunun pratikte nasıl işleyeceğinin ayrıntılarını anlamak için çok çalışmamız gerekiyor” dedi. filo.


FOTOĞRAFLAR: Riskler, mayınlı sular Ukrayna’dan tahıl çıkarmak için acele ediyor


“Mürettebatların güvenliğini temin edebilir ve garanti edebilir miyiz? Mayınlara ve mayın tarlalarına da ne olacak? Şu anda çok fazla belirsizlik ve bilinmeyen var” dedi.

Buğday ve diğer gıdaların dışarı çıkarılması, yeni bir hasat döneminde depolama kapasitesi tükenmekte olan Ukrayna’daki çiftçiler için kritik önem taşıyor. Bu tahıllar, Afrika’da, Orta Doğu’nun bazı bölgelerinde ve Güney Asya’da zaten gıda kıtlığı ve bazı durumlarda kıtlıkla karşı karşıya olan milyonlarca insan için hayati önem taşıyor.

Ukrayna ve Rusya, buğday, arpa, mısır ve ayçiçek yağının kilit küresel tedarikçileri olup, “dünyanın ekmek sepeti” olarak bilinen Karadeniz bölgesinde, gıda fiyatlarını artırarak, gelişmekte olan ülkelerde ve önde gelen ülkelerde siyasi istikrarı tehdit ederek savaşmaktadır. bazı gıda ihracatını yasaklayarak krizi daha da kötüleştirdi.

BM insani yardım şefi Martin Griffiths, ihracat anlaşmasını denetlemek için İstanbul’da yeni açılan Ortak Koordinasyon Merkezi’nde çalışmanın “Ukrayna limanlarından çıkan gönderileri hızlı, güvenli ve etkili bir şekilde görmek amacıyla kesintisiz” olduğunu söyledi.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nde hukuk ve dış ilişkiler müdürü ve emekli bir ABD Sahil Güvenlik arka amiral ve yargıç avukatı olan Frederick Kenney, Jr.’ın, BM’nin tahıl anlaşmasını hayata geçirme çabalarına öncülük ettiğini söyledi.

Anlaşma, Rusya ve Ukrayna’nın Karadeniz’den geçerek Ukrayna’nın Odesa, Chernomorsk ve Yuzhny limanlarına giden gemilere “maksimum güvence” sağlamasını şart koşuyor.

Dryad’ın istihbarat başkanı ve kurucu ortağı Munro Anderson, “Karşılaşılan birincil risk, açıkça mayın olacak” dedi. Deniz güvenliği danışmanlık şirketi, Rusya’yı caydırmak için Ukrayna tarafından döşenen deniz mayınları nedeniyle gemilerin rota boyunca karşılaşabileceği riskleri değerlendirmek için sigortacılar ve brokerlerle birlikte çalışıyor.

Türkiye’nin savunma bakanı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, suların mayınlardan arındırılmasının hemen gerekli olmadığını, ancak bunun değişebileceğini söyledi.

Ukraynalı yetkililer, ihracatın birkaç gün içinde bir limandan yeniden başlayabileceğini umduklarını dile getirdiler, ancak üçünün de tekrar faaliyete geçmesinin iki hafta sürebileceğini de söylediler. Ukrayna’daki uzmanlar, gemiler için güvenli rotalar belirlemek için çalışıyor.

Bu arada armatörler, gemi kiralayıcıları ve sigorta şirketleri anlaşmanın nasıl sonuçlanacağını anlamaya çalışıyor.

Michelle Wiese Bockmann, “Savaş riski sağlayan deniz sigortacılarının konumuna ve gemilerin o bölgeye girmesi için ne kadar ek ücret ekleyeceğine (aşağıya) geleceğini düşünüyorum” dedi. Küresel bir denizcilik haberleri yayını olan Lloyd’s List’te analist.

Bockmann, bu tür yükleri taşıyan gemilerde tipik olarak 20 ila 25 denizci bulunduğunu söyledi.

“Tahıl taşımak için armatörler ve gemi kiralayanlar için somut ve kabul edilebilir bir şey olmadan bu yaşamları riske atamazsınız” dedi.

Kiev merkezli Razumkov Center düşünce kuruluşunun analistlerinden Oleksiy Melnyk, Rus roketlerinin tahıl ve liman depolarını vurabileceği için güvenlik sorunlarının büyük ölçüde çözülmediğini söyledi.

Melnyk, “Gemi sahipleri ve sigorta şirketleri korkuyor, güvenilir bir güvenlik garantisi alamıyorlar” dedi. “Savaş zamanında pek değeri olmayan sözler ve vaatler görüyoruz.”

AP’nin ulaştığı deniz sigortacıları, bu gemiler için teminat sağlayıp sağlamayacakları konusunda yorum yapmaktan kaçındı.

Savaş, Ukrayna’nın birçok limanında 100’den fazla gemiyi mahsur bırakarak küresel ticarete zarar verdi.

Lloyd’s List Intelligence’den alınan verilere göre, ihracat anlaşmasındaki üç limanda 13 dökme yük gemisi ve kargo gemisi Chornomorsk’ta, altısı Odesa’da ve üçü Yuzhny’de mahsur kaldı. Bu gemilerin bazılarında hala tahıl ihraç etmeye başlamak için seferber edilebilecek mürettebatı olabilir.

Ukraynalı tüccarlar, Tuna Nehri üzerinden bir miktar tahıl gönderebildiler, bu da ihracatın Mayıs ayında yaklaşık 1,5 milyon tona ve Haziran ayında 2 milyon tona yükselmesine yardımcı oldu, ancak bu hala aylık 4 ila 5 milyonluk tahıl sevkiyatının yarısından daha az. Refinitiv’de Karadeniz tarım piyasaları analisti olan Svetlana Malysh’e göre, savaştan önce ton.

Refinitiv ticaret akışlarına göre, 2021-2022 pazarlama yılı boyunca Rusya yaklaşık 30 milyon ton buğday ihraç etti. Bu, kısmen yaptırımların caydırıcı etkisi nedeniyle 2017’den bu yana en düşük seviye. Malysh, Rusya’nın gübre ihracatının da yılın ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre %25 düştüğünü söyledi.

Ukrayna’nın üç limanına giden gemiler için, daha küçük Ukraynalı pilot tekneler, onaylanmış koridorlarda gemilere rehberlik edecek. Operasyonun tamamı, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Birleşmiş Milletler’den yetkililerin görev yaptığı İstanbul’daki bir Ortak Koordinasyon Merkezi tarafından denetlenecek.

Gemiler limana ulaştıktan sonra on binlerce ton tahılla yüklenecek ve silah olup olmadığını kontrol etmek üzere gemiye bindirilecekleri Boğaziçi’ne geri dönmeden önce gemilere bindirilecek. Ukrayna’ya giriş yapan gemiler için de denetimler yapılacak.

Süreç çok karmaşık ve yavaş hareket ettiğinden, dünya çapında tahıl fiyatları üzerinde önemli bir etkisi olması pek olası değildir.

Dryad’ın istihbarat başkanı Anderson, “Bu anlaşmadaki güç dengesi hâlâ Rusya’da” dedi. Anlaşmanın dışında kalan herhangi bir Ukrayna limanı, artan saldırı riskiyle karşı karşıya olduğunu söyledi.

Anderson, “Bence Rusya’nın istediği… Karadeniz’deki anlatıyı kontrol eden devlet olarak görülmek” dedi.

Telif hakkı © 2022 The Washington Times, LLC.




Kaynak : https://www.washingtontimes.com/news/2022/jul/27/ukraines-grain-is-ready-to-go-but-ships-arent-why-/?utm_source=RSS_Feed&utm_medium=RSS

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir