Rusya savaşı otomobil fiyatlarını ve kıtlığı daha da tırmandırabilir



Rusya savaşı otomobil fiyatlarını ve kıtlığı daha da tırmandırabilir

DETROIT – BMW, iki Alman fabrikasında üretimi durdurdu. Mercedes, montaj fabrikalarındaki çalışmaları yavaşlatıyor. Üretim durmalarına karşı uyarıda bulunan Volkswagen, yedek parçalar için alternatif kaynaklar arıyor.

Bir yıldan fazla bir süredir, küresel otomobil endüstrisi, üretimi azaltan, teslimatları yavaşlatan ve milyonlarca tüketicinin ulaşamayacağı kadar yükselen yeni ve kullanılmış araba fiyatlarına yol açan bilgisayar çipleri ve diğer hayati parçaların feci bir sıkıntısıyla mücadele ediyor.

Şimdi, yeni bir faktör – Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşı – bir başka engeli daha kaldırdı. Ukrayna’da yapılan kritik öneme sahip elektrik kabloları aniden erişilemez hale geldi. Alıcı talebinin yüksek olması, malzeme kıtlığı ve savaşın yeni aksamalara yol açmasıyla birlikte, araç fiyatlarının gelecek yıl daha da yükselmesi bekleniyor.

Savaşın otomobil endüstrisine verdiği zarar ilk olarak Avrupa’da ortaya çıktı. Ancak, katalitik konvertörler için paladyumdan elektrikli araç pilleri için nikele kadar Rusya’nın metal ihracatı kesilirse, ABD üretimi de muhtemelen sonunda zarar görecektir.

Danışmanlık firması Alix Partners’ın küresel otomotiv biriminin eş başkanı Mark Wakefield, “Araba yapamamak için sadece bir parçayı kaçırmanız gerekiyor” dedi. “Yoldaki herhangi bir tümsek, ya üretimin kesintiye uğraması ya da büyük ölçüde planlanmamış bir maliyet artışı olur.”

Tedarik sorunları, iki yıl önce pandemi patlak verdiğinden, zaman zaman fabrikaları kapattığından ve araç kıtlığına neden olduğundan, otomobil üreticilerini rahatsız etti. Durgunluğu izleyen güçlü toparlanma, otomobil talebinin arzı büyük ölçüde aşmasına neden oldu – yeni ve kullanılmış araçların fiyatlarının genel yüksek enflasyonun çok ötesine fırlamasına neden olan bir uyumsuzluk.

Edmunds.com’a göre, Amerika Birleşik Devletleri’nde yeni bir aracın ortalama fiyatı geçen yıl %13 artarak 45.596$’a ulaştı. Ortalama kullanılmış fiyatlar çok daha fazla arttı: Şubat ayı itibarıyla %29 artarak 29.646$’a yükseldi.

Savaştan önce S&P Global, küresel otomobil üreticilerinin bu yıl 84 milyon ve gelecek yıl 91 milyon araç üreteceğini tahmin etmişti. (Karşılaştırma yapacak olursak, 2018’de 94 milyon inşa ettiler.) Şimdi ise 2022’de 82 milyondan az ve gelecek yıl 88 milyondan az olacağını tahmin ediyor.

S&P’nin yönetici direktörü Mark Fulthorpe, Kuzey Amerika ve Avrupa’da yeni araçların mevcudiyetinin 2023’e kadar oldukça sıkı ve fiyatların yüksek kalacağını düşünen analistler arasında yer alıyor. araç pazarı, kullanılmış otomobillere olan talebi yoğunlaştıracak ve bu fiyatları da yüksek tutacak – pek çok hane için yasaklayıcı bir şekilde.

Sonuç olarak, gıda, benzin, kira ve diğer ihtiyaçlar için ekonomi genelindeki yüksek enflasyon, muhtemelen çok sayıda sıradan alıcıyı yeni veya kullanılmış bir araç alamayacak durumda bırakacaktır. Talep o zaman azalacak. Ve böylece, sonunda, fiyatlar olacaktır.

Fulthorpe, “Enflasyonist baskılar tüketici ve iş yeteneklerini gerçekten aşındırmaya başlayana kadar,” dedi, “muhtemelen bu, yeni bir araç satın alma eğiliminde olanların en yüksek doları ödemeye hazır olacakları anlamına gelecek.”

Üretime yönelik kararan görünümün arkasındaki faktörlerden biri, Rusya’daki otomobil fabrikalarının kapatılmasıdır. Geçen hafta, Rusya’da üretime devam eden son otomobil üreticilerinden biri olan Fransız otomobil üreticisi Renault, Moskova’da üretimi askıya alacağını söyledi.

Ukrayna’nın güç durumdaki bir savaş bölgesine dönüşmesi de zarar verdi. Wells Fargo, geniş Avrupa Birliği’nde araç üretimini sağlayan önemli kablo demetlerinin %10 ila %15’inin Ukrayna’da yapıldığını tahmin ediyor. Geçtiğimiz on yılda, otomobil üreticileri ve parça şirketleri, maliyetleri sınırlamak ve Avrupa fabrikalarına yakınlık kazanmak için Ukrayna fabrikalarına yatırım yaptı.

Kablo sıkıntısı Almanya, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve başka yerlerdeki fabrikaları yavaşlattı ve S&P’nin dünya çapında otomobil üretimi tahminini hem bu yıl hem de gelecek yıl için 2,6 milyon araç düşürmesine yol açtı. Kıtlıklar, Alman araçlarının ABD’ye ve başka yerlere ihracatını azaltabilir.

Kablo demetleri, her model için benzersiz olan kablo ve konektör demetleridir; başka bir parça üreticisine kolayca yeniden tedarik edilemezler. Savaşa rağmen Aptiv ve Leoni gibi koşum takımı üreticileri Batı Ukrayna’daki fabrikaları ara sıra yeniden açmayı başardılar. Yine de Aptiv’in finans direktörü Joseph Massaro, Ukrayna’nın “herhangi bir normal ticari faaliyete açık olmadığını” kabul etti.

Dublin merkezli Aptiv, üretimi Polonya, Romanya, Sırbistan ve muhtemelen Fas’a kaydırmaya çalışıyor. Ancak süreç altı hafta kadar sürecek ve bu süre zarfında bazı otomobil üreticileri parça sıkıntısı çekecek.

Massaro analistlere “Uzun vadede” dedi ve “Ukrayna’ya geri dönmenin mantıklı olup olmadığını ve ne zaman mantıklı olduğunu değerlendirmemiz gerekecek.”

BMW, Ukraynalı tedarikçileri ile koordinasyon sağlamaya çalışıyor ve parçalar için daha geniş bir ağ oluşturuyor. Mercedes ve Volkswagen de öyle.

Yine de alternatif malzeme bulmak imkansıza yakın olabilir. Çoğu parça fabrikası kapasiteye yakın çalışıyor, bu nedenle yeni çalışma alanı inşa edilmesi gerekecek. Şirketlerin daha fazla insanı işe almak ve vardiyaları eklemek için aylara ihtiyacı olacak.

Fulthorpe, “Yeni bir iş gücünü hızlandırmak için eğitim süreci – bu bir gecede olan bir şey değil,” dedi.

Fulthorpe, hem Ukrayna hem de Rusya’dan malzeme tedarikinin daha da sıkılaştırılmasını öngördüğünü söyledi. Ukrayna, devreleri bilgisayar çiplerine aşındıran lazerlerde kullanılan bir gaz olan dünyanın en büyük neon ihracatçısı. Çoğu çip üreticisinin altı aylık bir arzı vardır; yılın sonlarında, yetersiz kalabilirler. Bu, savaştan önce üretimi otomobil üreticilerinin beklediğinden daha fazla geciktiren çip kıtlığını daha da kötüleştirecekti.

Aynı şekilde Rusya, kirliliği azaltan katalitik konvertörlerde kullanılan platin ve paladyum gibi hammaddelerin önemli bir tedarikçisidir. Rusya ayrıca elektrikli araç pillerinin temel bir bileşeni olan dünyadaki nikelin %10’unu üretiyor.

Rusya’dan gelen maden arzı henüz kapatılmadı. Geri dönüşüm, kıtlığı hafifletmeye yardımcı olabilir. Diğer ülkeler üretimi artırabilir. Ve bazı üreticiler metalleri stokladı.

Ancak Rusya aynı zamanda büyük bir alüminyum üreticisi ve çelik yapımında kullanılan bir pik demir kaynağıdır. Alix Partners, ABD pik demir ithalatının yaklaşık %70’inin Rusya ve Ukrayna’dan geldiğini, bu nedenle çelik üreticilerinin Brezilya’dan üretime geçmeleri veya alternatif malzemeler kullanmaları gerekeceğini söylüyor. Bu arada, çelik fiyatları birkaç hafta önce ton başına 900$’dan şimdi 1.500$’a fırladı.

Şimdiye kadar, Ukrayna’da ateşkese yönelik müzakereler hiçbir yere gitmedi ve çatışmalar tüm şiddetiyle devam ediyor. Çin’deki yeni bir virüs dalgası, parça arzını da azaltabilir. Endüstri analistleri, parçaların, hammaddelerin ve otomobil üretiminin ne zaman normal şekilde ilerleyeceği konusunda net bir fikirleri olmadığını söylüyor.

Çatışmayı askıya almak için bir anlaşma müzakere edilse bile, nihai bir anlaşmaya varılana kadar Rus ihracatına yönelik yaptırımlar değişmeyecek. O zaman bile, sarf malzemeleri normal şekilde akmaya başlamaz. Fulthorpe, “yaygın tedarik zincirlerinde gerçekleşecek aksama nedeniyle daha fazla akşamdan kalmanın” olacağını söyledi.

Wakefield ayrıca, dünya genelinde araçlara yönelik yoğun talep nedeniyle, otomobil üreticileri tam üretime geri dönseler bile, yeterli araç üretme sürecinin uzun süreceğini kaydetti.

Dünya, talebi karşılamak ve fiyatları düşük tutmak için ne zaman yeterli miktarda araba ve kamyon üretebilir?

Wakefield bildiğini iddia etmiyor.

“Fiyatların arttığı bir ortamda, (üretim) kısıtlı bir ortamdayız” dedi. “Otomobil endüstrisi için garip bir şey.”

___

Chan Londra’dan bildirdi.

Telif hakkı © 2022 The Washington Times, LLC.




Kaynak : https://www.washingtontimes.com/news/2022/apr/3/russia-war-could-further-escalate-auto-prices-and-/?utm_source=RSS_Feed&utm_medium=RSS

Yorum yapın