Elektrikli araçlar geleceğin ekonomisini nasıl “besliyor”?

Burnaby, BC’deki dev bir servis garajının yanındaki alelade bir atölyede, yeni nesil öğrenciler ve eğitmenler, elektrikli araçların bakım ve onarımının inceliklerini ve inceliklerini öğreniyor.

Otomotiv işini gres, yedek parça ve gürültü ile ilişkilendirebilirsiniz. Ama burada iş sessiz ve temiz.

Elektrikli arabalarla ilgili çeşitli sorunların, zorlukların ve fırsatların bazılarını çözmek üzerine kurulu EV ekonomisine girin.

Bu, 21. yüzyılda bir otomotiv servis teknisyeni olmanın ne anlama geldiğine dair tüm fikri alt üst etmeyi içerir. Bugünlerde her şey ‘geleneksel’ olanın -yağ, yedek parçalar, sıvılar- bilgisayarlar, yazılımlar ve devreler etrafında inşa edilmiş bir ‘bilgi ekonomisi’ ile bütünleştirilmesiyle ilgili.

British Columbia Institute of Technology’deki otomotiv programının dekan yardımcısı Mubasher Faruki, bu yüksek teknolojili, veri odaklı laboratuvarlarda yaptıkları işi “mekanikten çok teknoloji uzmanları” şeklinde tanımlıyor.

Oto tamirhanesinin süper şarj edilmesi

Özel elektrikli araç laboratuvarında eğitmen Jim Berladyn, 400 volt elektrik içeren dev bir araç aküsünü açar ve paket dikkatli kullanılmazsa bir kişiyi anında elektrik akımına kaptırmaya yeter.

Her şey bir oto tamirhanesinden çok bir fizik dersine benziyor.

Öğrenciler üçüncü ve dördüncü sınıf çıraklarıdır, ancak aynı zamanda becerilerini yükseltmek isteyen mevcut teknisyenlerdir.

Berladyn, pilden voltaj çıkmadığından emin olmak için “canlı-ölü-canlı” testi yapmalarına yardımcı oluyor. Daha sonra aküyü arabanın altından ayırırlar. Nasıl çalıştıklarını görmek ve devrelerindeki potansiyel sorunları teşhis etmek için bu güçlü enerji kaynaklarına monitörler takıyorlar.

Faruki, öğrenciler ve eğitmenleri araç üreticilerinden yardım ve destek alıyor, ancak teknoloji çok hızlı değiştiği için – “üreticiler uçağı uçururken yapıyorlar” diyor Faruki – bazen sınıf kendi küçük keşiflerine bile rastlıyor. arabanın iç sistemlerine giriyorlar.

Faruki, yeni öğrencilerin bazılarının bundan “biraz korktuklarını”, en başından beri bilgisayarlarla ve verilerle bu kadar iyi çalışmayı beklemediklerini söylüyor.

Ama şunu da ekliyor: “Eğer bu araçları üreticiler üretiyorsa, öğrencilerimize bunu öğretmemenin bir anlamı yok.”

EV ekonomik fırsatları

Gazla çalışan arabalar yakın zamanda herhangi bir yere gitmiyor ve çoğu EV, Kanadalıların büyük çoğunluğu için hala ulaşılamaz durumda.

Yine de ülke genelinde, hem federal hem de bazı eyalet hükümetleri yollarda daha fazla pille çalışan araba alma taahhütlerini büyük ölçüde artırdığından, elektrikli araçların etrafında bir dizi farklı ekonomik fırsat ortaya çıkıyor.

Onlara nasıl hizmet verileceğini bulmak, birçok yönden işin kolay kısmıdır. Faruki, teknolojinin otomobillerde sürekli gelişmesi nedeniyle teknisyenlerin sürekli değişime alıştıklarını söylüyor – şimdi EV’lerle.

Peki ya araba aküsü yapmak için gereken mineralleri ve elementleri çıkarma yönteminizi geliştirmeye ne dersiniz? Açık çevresel önlemler olmadan yapılan madencilik, madenlerde çalışan insanlar üzerindeki etkileri bir yana, kalıcı çevresel sonuçlara yol açabilir.

Peki ya çok yıllık şarj etme sorunu?

Şarj zorlukları

Kanadalı girişimciler, bu zorlukları çözmek için artan bir ihtiyacı karşılıyor.

Şarj istasyonları ortaya çıkıyor ama bir apartman dairesinde yaşıyorsanız ve gazla çalışan arabaların tüm sahiplerini haksız yere cezalandırmadan güvenilir bir elektrik kaynağına ihtiyacınız varsa ne olur?

Zak Lefevre ve girişiminin, Şarj LaboratuvarıGirin.

Yazılım geçmişi olan Lefevre, EV şarjını sorunsuz hale getirmek için yola çıktı.

Örneğin apartman dairelerinde, araba sahipleri binada bir avuç EV sahibi tarafından kullanılan gücü sübvanse etmek istemiyorlar, daha fazla EV prize takmaya başladığında güç sistemleri çok daha az boğuluyor.

“Yani apartman binasının ihtiyacı olan şey, kimin şarj ettiğini, ne zaman şarj ettiğini bilen ve kullandıkları elektrik için onlara ücret fatura eden bir yazılım sistemidir”.

“İlk adam bir Tesla aldığında, sorun değil. İkinci kız bir Tesla aldığında, sorun değil. Elektrikli araçları sürmeye çalışan 10, 20, 30 kişi varken binada yeterli elektrik yok.”

ChargeLab şimdiye kadar yaklaşık 21 milyon USD topladı. Lefevre, birçok girişimci gibi, özellikle Kanada’da, para toplamak için kapıları çalıp suratınıza kapatma deneyimine yabancı değil.

Amanda Hall’un ilk başlarda karşılaştığı deneyim de buydu.

Lityum aranıyor

Girişimi Summit Nanotech, çevredeki çevreye o kadar zararlı olmayan yollarla yerden lityum çıkarma sorununu çözüyor. Bu, daha az su kullanmak ve daha az atık üretmek anlamına gelir.

Lityum, EV pilleri için temel bir bileşen olan yumuşak, beyazımsı bir metaldir.

Alberta’da lityum var ama toprağa yağla karışmış durumda, bu da onu ayırmayı ve çıkarmayı daha pahalı hale getiriyor. Bunun yerine Summit, dünyanın en yoğun ve erişilebilir lityum rezervlerinden bazılarının bulunduğu Şili’deki Atacama Çölü’ne bakıyor.

Şirketin mühendisleri teknolojiyi Calgary’deki bir laboratuvarda geliştirdi. Ardından, gerçek madencilik ve çıkarma işini yapmak için gereken ekipmanı dev deniz konteynerlerinde Şili’ye gönderdiler.

Tescilli teknolojileri hala araştırma aşamasında, yani yer altından çıkardıkları lityumu satmıyorlar, en azından henüz.

Ancak, diyor Hall, yatırımcılar petrol ve gazın ötesinde çeşitlendirmenin değerini giderek daha fazla görüyor ve buna bir temiz teknoloji şirketini destekleme “riskine gerçekten hazır olmayan” Kanadalı yatırımcılar da dahil.

Bu değişti.

İnsan Kaynakları Başkan Yardımcısı Colleen Ham, girişimin yaklaşık 65 milyon ABD doları artırdığını ve 2020’de 10 personelden 70’e çıktığını söyledi.

Hall, “Lityumun fiyatı ve lityuma olan talep sürekli olarak yokuş yukarı yükseldi” diyor.

“Bu, paranızı batırmak ve yatırım yapmak için istikrarlı bir yer olduğu anlamına gelir.”

Ekonomik etki

Elektrikli araçların doğrudan veya dolaylı ekonomik etkileri hakkında şu ana kadar çok fazla veri yok.

Örneğin, Statistics Canada, EV’lerin Kanada’nın GSYİH’sına ne kadar katkıda bulunduğuna dair herhangi bir bilgi yayınlamadı. Bununla birlikte, bildiğimiz şey, her yıl kaç tane EV’nin yola çıktığı, sayıların hızla arttığı.

büyük çoğunluğu yeni EV’ler Kanada’nın en büyük üç eyaletinde satılıyor, Ontario, Quebec ve Britanya Kolombiyası. Ontario’da EV’ler, 2022’nin üçüncü çeyreğinde tüm yeni araç tescillerinin yüzde 7,2’sini temsil ediyordu. Quebec’te yüzde 12,5’ti ve BC’de satılan her beş yeni arabadan yaklaşık biri (yüzde 17,6) bir EV’dir. .

Yine de, EV’lerin norm haline gelmesinden önce hala uzun bir yol var. Ülke çapında, hala tüm yeni araba tescillerinin yüzde 10’undan daha azını temsil ediyorlar ve elektrikli araçlar, birçok müşteri için fiyat açısından hala ulaşılamaz durumda.

Ancak hükümetler, elektrik kuruluşları ve hatta Petro Canada, Irving Oil ve Parkland gibi büyük petrol şirketlerinin tamamı şarj altyapısına yatırım yaptığı için işler hızla değişiyor.

Bu, tamamen elektrikli bir gelecek için büyük bahisler yapmış olan Zak Lefevre gibi girişimciler için iyiye işaret. Şirketinin “hala küçük bir girişim” olduğunu söylüyor.

Ancak şunu da ekliyor: “Bir gün uyanacağız ve satılan tüm araçların yarısının elektrikli olduğunu göreceğiz.”