Guy Stockbridge, merkezi Kaliforniya’daki merkezinden, kendi eyaletinde dalgalanan peyzaj şirketleri ve 17 eyalette faaliyet gösteren bir güneş enerjisi işletmesi de dahil olmak üzere birden fazla işletmeyi yönetiyor.
Uçmak, Stockbridge ve Clovis merkezli şirketi Elite Team Offices’teki diğerleri için bir yaşam biçimidir. Yıllarca, Clovis’ten yaklaşık 10 mil uzaklıktaki Fresno’dan hem özel hem de ticari uçuşlarda uçtular. Sonra Kovid-19 pandemisi vuruldu ve özel jet sahipliği giderek daha çekici hale geldi.
“Uçak satın almak yıllardır aklımdaydı ama bu denkleme kesinlikle COVID de eklendi!” Stockbridge, Reuters’e e-posta yoluyla bilgi verdi.
O yalnız değil.
Daha varlıklı Amerikalıların COVID-19 sırasında gerekli bir lüks olarak gördüğü özel uçuşa geçiş, şimdi başka bir şey olma belirtileri gösteriyor: ticari bir uçuşta premium bilete pahalı ama aranan bir alternatif.
Daha fazla oku:
Pearson havaalanı yolcuları, uzun güvenlik hatlarının bildirdiği gibi ‘sabırlarını toplamalarını’ istedi
Analistler ve endüstri yöneticileri, hem daha fazla ilk kez jet sahipleri ve aileleri hem de küçük ve orta ölçekli işletmelerin özel uçtuğunu gördüklerini söyleyerek, birçoğu kolaylık sağlamak için kaldı.
Alton Aviation Consultancy’ye göre, havayolları, COVID-19’dan önceki yüzde 90’dan 2021’de yüzde 80’lik bir premium seyahat payına sahipti.
İş jetleri genellikle eğlence ve üst düzey yöneticilerle ilişkilendirilirdi. Araştırma ve danışmanlık WINX’e göre, şu anda ABD uçuşlarının dörtte birini, yani pandemi öncesi payın kabaca iki katı.
Danışmanlık McKinsey & Company, pandemiden önce, özel olarak seyahat etme imkanı olanların sadece yüzde 10’unun bunu yaptığını tahmin ediyordu.
Uçan özel, tüm ulaşım gamını kapsar. Stockbridge gibi bazıları için bu, özel bir uçağa sahip olmak demektir. Diğer hizmetler, koltuk veya uçağın tamamıyla satış yapan charter uçuş operatörlerinin yanı sıra jet parçalarını veya paylarını satan hizmetleri içerir.
Hepsi bir maliyetle geliyor.
Stockbridge, bu ay Textron tarafından yapılan hafif bir jet olan Cessna Citation M2 Gen2’yi teslim aldı. Yedi kişiye kadar olan uçağın fiyatı 5,85 milyon ABD doları.
Stockbridge, ticari faydalar konusunda netti. “Devlet dışı çalışmalarımız özel jet ihtiyacını artırıyor, mesafe ve işe gitme zamanı çok önemli.”
“Evet, hala ticari uçuyoruz ama çok daha az sıklıkta… muhtemelen yüzde 10 ticari ve yüzde 90 jet/charter” dedi.
Charter ve diğer özel jet hizmetleri, bir uçağa sahip olmaktan daha ucuz olabilir, ancak yine de altın kaplama fiyatları taşırlar.
Charter rezervasyonları için bir platform olan Jettly’ye göre, New York’tan Miami’ye tek yönlü bir uçuş için dokuz yolcu koltuğuna sahip bir Gulfstream G280 rezervasyonunun maliyeti 18.100 ABD Doları.
Daha fazla oku:
Sunwing, uçuş programının günler süren gecikmelerden sonra normale döndüğünü söyledi
Bu, havayolu analitik firması Cirium’un Ocak ayı verilerine göre, vergiler öncesi 421 ABD Doları’lık tek bir işletme sınıfı, New York-Miami bileti için ortalama maliyetle karşılaştırılıyor.
Öyle olsa bile, çoğu için fiyat caydırıcı değildir.
Uçakları yöneten ve özel uçuşları bir “jet kartı” abonelik tarzı program aracılığıyla işleten ABD merkezli Jet Linx’in CEO’su Jamie Walker, “Ticariden dönüştüğünü gördüğümüz insanların ticari hayata geri dönmeyeceğini düşünüyorum” dedi. .
Jet Linx, web sitesine göre 25.000 ABD Doları üyelik ücretinin yanı sıra uçuş başına ücret alıyor.
Aboneliğe dayalı Wheels Up Experience, hizmetin üyelere yılda 80.000 ABD Doları maliyeti olduğunu söyledi.
Walker, Jet Linx’in jet kart satışlarının geçen yıl 2019’a kıyasla yüzde 40 arttığını gördüğünü söyledi.
Diğer operatörler de kazançlar görüyor.
Kısmen sahip olunan jetlerin küresel sağlayıcısı Flexjet’in işletme müdürü Megan Wolf, “Hala pazara yeni girenlerin gelmeye devam ettiğini görüyoruz” dedi.
İkinci el iş jeti arzındaki küçük bir artışa rağmen, Jet Linx gibi şirketler talebi karşılayamadıkları için satışları sınırladığı için pazar sağlamlığını koruyor.
Daha fazla oku:
Kanada belgeseli kitle turizmine ışık tutuyor
Patlama, Textron, General Dynamics Corp’un Gulfstream ve Bombardier gibi uçak üreticilerine fayda sağlıyor.
Textron, geçen hafta tahminleri aşan üç aylık kazançlar bildirdi ve iş jeti talebinde beklenen bir dengelenmenin henüz gerçekleşmediğine işaret etti.
Vertical Research Partners analisti Robert Stallard, “Eğer talep hızlanırsa” dedi.
Uçuş izleme web sitesi FlightAware’den alınan verilere göre, ABD özel havacılık trafiği 2019 seviyelerine göre yaklaşık yüzde 15 artarken, havayolu trafiği yaklaşık yüzde 13 düştü.
Analistler, ticari uçuşlarda bir toparlanmanın sonunda bazı zengin yolcuları tarifeli havayollarına geri çekmesini bekliyorlar. Ancak, özellikle kısa mesafeli ABD uçuşlarında özel jetlere geçişin bir kısmının kalıcı olabileceğine dair işaretler var.
Pilot sıkıntısı nedeniyle sadece büyük havayolları bu rotalardan çekilmekle kalmıyor, uçuşlar denizaşırı seyahatler için özel jetleri kullanmaktan nispeten daha ucuz.
Trend büyük havayollarında kaybolmadı.
Filo büyüklüğüne göre ABD’nin 3. havayolu olan Delta Air Lines, Wheels Up’ta yüzde 20 hisseye sahip.
Delta, diğer ABD taşıyıcıları gibi talep dönüşü görüyor. Yüksek verimli premium kabinlerden elde ettiği gelir, bir yıl önce yüzde 27’den ilk çeyrekte salgın öncesi seviyenin yüzde 77’sine yükseldi.
Atlanta merkezli Delta, iş seyahatlerinin geri dönmeyebilecek tahmini yüzde 10’unu oluşturan yüksek ücretli tatil amaçlı seyahat edenlerden daha güçlü bir talep görüyor.
Delta’nın CEO’su Ed Bastian, özel uçuşlardaki artışı kabul etti, ancak bu yolcuların çoğunun ticari olarak da uçtuğunu söyledi.
Bastian bir röportajda, “Uçağımızdan çok fazla trafik çekildiğini düşünmüyorum – biraz, evet,” dedi.
Özel jet alanındaki bazı rakipler, olayları farklı görüyor.
Toronto merkezli şirketin başkanı Justin Crabbe, Jettly’nin Aralık 2019’dan Aralık 2021’e kadar talep edilen uçuşların üç katından fazlasını gördüğünü ve talebin dörtte birinden fazlasının daha önce business class uçuş yapan yolculardan geldiğini söyledi.
“Bazıları havayollarının üzüntüsüne atlıyor” dedi.
Kaynak : https://globalnews.ca/news/8802839/private-jet-industry-demand-covid-19-analysis/